- El proyecto contempla 5,4 kilómetros de túnel y cuatro nuevas estaciones. El viaje entre El Labrador y La Ofelia tomaría ocho minutos en Metro.
Quito (Quito Informa).- El Municipio de Quito recibió este miércoles, 28 de octubre, los estudios de ingeniería definitiva para extender el Metro desde El Labrador hasta La Ofelia. Los elaboró la empresa española TYPSA, que los entregó dentro de los plazos previstos en el contrato.
La entrega incluye los planos constructivos, las especificaciones técnicas, el presupuesto referencial y el cronograma de obra: lo necesario para avanzar hacia el financiamiento y la licitación. El expediente reúne 4.419 documentos técnicos, entre ellos 4.382 planos constructivos. El proyecto cuenta, además, con licencia ambiental.
El alcalde de la capital señaló que Quito ha tenido muchos días importantes en su historia y que este es otro día importante porque «estamos viendo los estudios para poder hacer una realidad que la dijimos cuando inauguramos el Metro de Quito: su extensión hasta La Ofelia y su perfilamiento hasta Calderón». El burgomaestre añadió que cuando un «Metro nace no nace para estancarse, peor aún para morir, cuando un Metro nace lo hace para crecer, para seguir transformando la ciudad y para que los ciudadanos volvamos a tener algo que cada vez tenemos menos: el tiempo».
«Sin estudios no hay Metro de Quito y con esto podemos avanzar a la licitación y la construcción de esta extensión. Empezaremos en la estación Bicentenario, que estará junto al parque más bonito que tendrá la ciudad, y seguirá avanzando en sus cuatro estaciones hasta La Ofelia», indicó el alcalde.
“Alrededor de 70 profesionales de distintas especialidades participaron en estos estudios para planificar la extensión del Metro”, señaló Manuel Romero, director del proyecto de TYPSA. El equipo incluyó especialistas en ingeniería civil, geotecnia, estructuras y sistemas ferroviarios, entre otras áreas.
Cuatro estaciones hasta La Ofelia
La extensión comprende 5,4 kilómetros de túnel y cuatro estaciones: Bicentenario, cercana al Centro de Convenciones; Andalucía, en la avenida de la Prensa, entre la avenida Emperador Carlos V y la calle Dr. José Fernández Salvador; El Rosario, en la intersección de las avenidas de la Prensa y del Maestro; y La Ofelia, que se integrará con la terminal de buses, el Metrobus-Q y las rutas interparroquiales e intercantonales. Será la puerta de entrada al Metro para quienes llegan desde las parroquias del norte.
El trayecto entre El Labrador y La Ofelia, que hoy toma alrededor de 48 minutos en superficie, se haría en ocho minutos en Metro. “Esto representa 40 minutos menos de traslado, tiempo que las personas podrán dedicar a sus familias, al descanso o a otras actividades”, destacó Juan Carlos Parra, gerente general del Metro de Quito.
Las estaciones contarán con 18 ascensores y 39 escaleras mecánicas, con accesibilidad universal desde la calle hasta el andén. El proyecto incluye cinco salidas de emergencia, cuatro pozos de ventilación y tres de bombeo. Además, el diseño definitivo profundizó el túnel en sectores sensibles para proteger edificaciones y servicios existentes.
Los estudios prevén ocho trenes nuevos, adicionales a los 18 que operan hoy, y la ampliación de talleres y cocheras en Quitumbe. Las nuevas unidades tendrán aire acondicionado, pantallas con información en tiempo real y sistemas de extinción de incendios a bordo. Su adquisición se prevé por separado, como ocurrió en la primera línea, y se estima en USD 127 millones según cotizaciones de fabricantes internacionales.
La obra civil y las instalaciones ferroviarias tienen un presupuesto referencial de USD 522,71 millones. El monto incluye energía, señalización, telecomunicaciones, electromecánica y recaudo, además de la fiscalización, el gerenciamiento del proyecto y el manejo ambiental.
Esto equivale a USD 96,8 millones por kilómetro, frente a los USD 95,7 millones que costó la primera línea: una diferencia aproximada de 1,1 %, diez años después del inicio de su construcción.
A este presupuesto se suman USD 13,67 millones para una subestación eléctrica propia de la extensión, que además dará respaldo al servicio ante caídas del sistema eléctrico. Este componente se presenta por separado porque, en el tramo Quitumbe–El Labrador, la alimentación eléctrica estuvo a cargo de la Empresa Eléctrica Quito y no formó parte del costo de construcción utilizado en la comparación.
Con los estudios definitivos, el proyecto queda listo para la etapa de financiamiento. Este tipo de obras se financia con la banca multilateral, que requiere el aval soberano del Gobierno nacional, como ocurrió con la primera línea.
La planificación hacia Calderón continúa
El segundo producto de la consultoría, previsto para diciembre de este año, es el perfilamiento del tramo La Ofelia–Calderón, una de las zonas de mayor crecimiento de Quito. La alternativa seleccionada contempla alrededor de 11,4 kilómetros de túnel y siete estaciones, con conexión al Hospital de Calderón. Los estudios estiman que el viaje entre ambos sectores pasaría de una hora y media en superficie a 15 minutos en Metro.
El tercer producto, previsto para febrero de 2027, abordará el fortalecimiento del subsistema ferroviario, con recomendaciones sobre energía, control, operación, seguridad y experiencia del usuario.
Planificación con experiencia internacional
El experto ferroviario español Ildefonso de Matías destacó la importancia de planificar los sistemas de transporte junto con el desarrollo urbano. “Mucha gente se fija en lo que cuesta una infraestructura de metro, pero se debe tener en cuenta los ahorros sociales, medioambientales y económicos que aportan estos sistemas, son de las inversiones más rentables que se puede hacer en las grandes ciudades en virtud de la rentabilidad social, el incremento en la calidad de vida y el ahorro de tiempo”, concluyó.
La extensión del Metro es una actuación prioritaria del Plan Maestro de Movilidad Sostenible 2023–2042. Hoy, el sistema conecta Quitumbe y Labrador a lo largo de 22 kilómetros y 15 estaciones, moviliza alrededor de 218.500 viajes diarios y acumula más de 176 millones de viajes.
