- Informes técnicos indican que las ruedas y vías se encuentran en perfecto estado.
Quito (Quito Informa). – “El Metro de Quito, si lo ponemos en términos futbolísticos, es el jugador más capacitado que tenemos», señaló el alcalde Pabel Muñoz, durante el programa Frecuencia Quiteña. Indicó que «primero, es un sistema moderno, a pesar de que su construcción duró 10 años. Tiene un poco más de dos años de funcionamiento. Eso habla de un metro nuevo. Segundo, tiene todos los elementos operacionales vigentes”, expresó el alcalde.
Un informe técnico del Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) indicó que las ruedas del Metro de Quito tienen un promedio de vida útil hasta el 2030. Luego del reperfilado las ruedas y las vías se encuentran totalmente funcionales bajo parámetros y normas internacionales.
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Contrato de infraestructura
El pasado 5 de junio se adjudicó el contrato de Infraestructura, Superestructura y Sistemas Electromecánicos y Telecomunicaciones al Consorcio Ferroviario Metro de Quito, ya que presentó una propuesta económica más baja, con un ahorro de casi USD 12 millones, manteniendo la calidad del mantenimiento.
No obstante, en una mala actuación por una de las empresas que perdió la adjudicación, información falsa circuló por redes sociales y medios de comunicación respecto al estado de las vías y ruedas del metro y a la adjudicación del contrato. “Una empresa mala perdedora que cuando ganó otro concurso, el Metro le pareció una maravilla, pero cuando lo perdió, empezó a atacar. Yo no conozco ni a las empresas perdedoras ni a la ganadora, todas pasaron por un concurso”, indicó el alcalde.
¿Qué es el reperfilamiento?
Es el equivalente a la alineación y balanceo de un vehículo, una vez que se corrigen las fallas de diagnóstico y se interviene, el automotor queda en buenas condiciones.
5 contratos en el Metro
En el metro de Quito se manejan cinco contratos para el mantenimiento de sus 13 subsistemas:
- Señalización ferroviaria: 4 años de vigencia (hasta 2030) y USD 27 millones.
- Energía: 5 años de vigencia (hasta 2029) y USD 27,5 millones.
- Operación: 6 años de vigencia (hasta 2028) y USD 183,9 millones.
- Material rodante: 5 años de vigencia (hasta 2029) y USD 36,6 millones.
- Infraestructura, superestructura y temas electromecánicos y telecomunicaciones: 5 años de vigencia (hasta 2031) y USD 62,1 millones.
“A nosotros nos correspondió recibir un modelocontractual en el que la operación y el mantenimiento de la infraestructura estaban separados. Por un lado, heredamos el contrato de operación por Metro de Medellín y Transdev de Francia, dos empresas que, en conjunto, acumulan más de 100 años de experiencia administrando sistemas metro en el mundo”, explicó el alcalde Pabel Muñoz.
Sin embargo, la autoridad señaló que el esquema heredado no contemplaba que el operador también asumiera el mantenimiento de la infraestructura, superestructura y sistemas electromecánicos y de telecomunicaciones. “Lo ideal habría sido contar con un modelo integrado, en el que el mismo operador se encargara también del mantenimiento de toda la infraestructura. Sin embargo, asumimos la responsabilidad de impulsar y concluir este proceso de contratación, que se suscribió el pasado 5 de junio”, indicó.
Muñoz enfatizó que, mientras se desarrolló el proceso contractual, el Metro de Quito garantizó de manera permanente el mantenimiento de todos sus subsistemas mediante equipos técnicos especializados y empresas internacionales. “Nunca dejó de hacerse mantenimiento al Metro. La seguridad y continuidad de la operación siempre estuvieron garantizadas”, afirmó.
